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中国船企靠什么夺回世界第一?

发表日期:2021-01-18  | 文章来源:中国水运网  | 浏览次数:

工信部日前发布数据显示,2020年,中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国超过韩国,重返全球第一,日本则以7%的份额,排名第三。此外,我国2020年造船完工量和手持订单量分别占世界总量的43.1%和44.7%,在国际市场份额中继续领先。

2020年在新冠肺炎疫情和经济不确定性的双重影响下,各国造船企业手持订单都出现大幅下降,中国船企如何实现逆势上扬?

新船接单量占全球48.8%

据工信部统计,2020年1至12月,全国造船完工量3853万载重吨,同比增长4.9%,其中海船为1082万修正总吨;新承接船舶订单量2893万载重吨,同比下降0.5%,其中海船为969万修正总吨。截至12月底,手持船舶订单量7111万载重吨,比2019年底手持订单量下降12.9%,其中海船为2502万修正总吨,出口船舶占总量的91.7%。

2020年,我国造船三大指标国际市场份额以载重吨计和修正总吨计都保持世界领先,造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的43.1%、48.8%和44.7%。分别有5家、6家和6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

2020年,造船产业集中度保持在较高水平,造船完工量前10家企业占全国70.6%;新接船舶订单前10家企业占全国74.2%;手持船舶订单前10家企业占全国68%。

有专家表示,造船行业的起落兴衰,一向是衡量一国经济的重要风向标。2020年,在新冠肺炎疫情和经济不确定性的双重影响下,全球造船业处于近30年来的大萧条阶段,各国造船企业手持订单都出现大幅下降。

而我国船舶工业却在去年逆势上扬,实现全面的突破,在造船完工量、新船订单量和手持订单量三大指标方面实现了全球第一的市场份额,特别是中国造船工业在各个船型上都有斩获,彰显了中国船舶工业极强的韧性和坚实的工业基础。

据悉,三大指标是业界衡量造船工业发展规模与实力的重要依据,之前三大指标全球第一一直被日本或韩国所占据。2010年中国首次跃居世界第一,但是在新船订单方面,2018年、2019年又被韩国反超。

业内专家表示,今年我国新船接单量能够重返世界第一,其中重要的一条,就是我们国内疫情防控措施有力有效,坚定了船东对中国企业的信心,我们的研发人员主动作为、创新工作,确保了在疫情下和客户的沟通交流各个环节的畅通、高效。

精准定制化服务是秘诀

2020年全球船海市场成交量相比2019年下降了15%,全球全行业的低迷,唯有中国船厂在疫情期间屡获大单,这来之不易的成绩背后究竟靠的是什么?

2020年签署的新接订单中,LNG船是涉及金额最大一笔订单。作为在零下163摄氏度的低温下运输液化气的专用船舶,在上海,沪东中华船厂的技术专家宋炜介绍,经过二十多年的潜心钻研,我国已经完全掌握了LNG船的核心技术,和韩国、日本等世界造船业最先进国家同处一个阵列。

宋炜表示,产品同处在一个阵列里,在竞争中要有亮点,我们在安全方面的考量就更加严苛,即便是十万分之一概率的极端情况出现,我们的产品也能安全应对。

严苛的考量,让世界上最难建造的超级货船更安全,这让沪东中华船厂在竞争中脱颖而出。而在中国船舶广船国际,为每个船东量身定制的“精准定制化服务”成为赢得订单的秘诀。

为了让量身定制更精准,包括船东运营的航线,每条航线加气站的距离,甚至运输货物的重量,船厂都做了细致入微的考虑,设计方案更环保更节能,管理成本和运营成本也大幅下降。

中国船舶广船国际海洋科技技术中心研发室主任黄隽表示,船东他会提一些要求,我们会根据我们这么多年的设计和建造经验,我们对市场的了解,跟他们建议一些可能是他们没有想到的理念。

黄隽说,从90年代5万吨到目前的11万吨,船型越做越大,但建造方案越做越精细。正是由于他们的用心做,才赢得了更多的回头客。

“船东下的订单以及船厂承接的订单来看,我们的研发更加绿色、智能、安全,契合了海洋发展的主流方向。”中国船舶经济研究院副院长包张静认为。

供应链自主可控率超80%

2020年,在疫情背景下,供应链严重受阻,而船舶工业被誉为“综合工业之冠”,涉及门类多,链条又长。据介绍,中国船舶企业在物流不畅的情况下,靠自主创新,加快核心关键技术的攻关,到目前,三大主流船型供应链配套产品的自主可控率已经超过80%。

中国船舶集团旗下江南造船(集团)有限公司近日正式发布“江南供应链协同云平台”,欲改变过去与供应商点对点联络的情况,建立一个集研发设计、市场营销、战略采购、成本工程、物流集配于一体的共享型生态网络。

借助数字化手段优化供应链管理,这不是新鲜事,不过江南造船的这一供应链云平台有自己的特色。江南研究院技术研发室主任张红伟介绍,该平台依托各类设备的三维建模,把研发设计、生产制造、项目管理、运行维护等造船全流程串联起来。

以建造一艘大型集装箱船为例,通常要使用数千台设备,涉及的零部件更是超过百万个。过去研发设计阶段,船厂需要根据供应商提供的图纸手动建模,复杂设备的建模一般需要1至2天时间。应用了供应链协同云平台后,船厂可以直接使用供应商提供的三维模型,类似房屋室内设计师拖拽单元模块进行设计,不仅避免了重复建模浪费时间,而且模型的完整性和确度也显著提高。

江南造船副总经理伍朝晖表示,2021年公司交船任务更为繁重,计划年度交船26艘、开工16艘,民品交船物量涨幅约为前一年的136%。这对供应链管理又提出了新的要求。

新的一年,刚刚发布的供应链协同云平台无疑是一个发力点。公司相关负责人介绍,目前发布的是1.0版本,主要围绕船舶研发设计展开,但仅仅是设计环节,就可以缩短30至45天的单船生产周期。

截至2020年底,江南供应链协同云平台累计实现国内外共500余家配套供应商注册,涵盖产品1680项,并有719项三维数模上传。江南造船介绍,未来随着数据的增加,以及平台功能的拓展,对造船效率的提升将更为明显,比如以后采购设备和查看供应商库存都可以直接通过云平台进行。

去年,“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟10909米处成功坐底,由中国船舶集团研制的“奋斗者”号载人潜水器是我国首台具备全球海域载人进入能力的重要装备。据测算,“奋斗者”号的国产化率超过了96.5%。同样在民用船舶方面,整船的国产化率也有明显提升。这是由中国船舶广船国际完成的阿尔及利亚客滚船,具有完全的自主知识产权。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示,目前我国已具备满足三大主流船型需要的80%以上的配套设备装船需求的能力。取得这样的成绩,源于我国已有的门类齐全、自主的现代船舶工业体系正在日益发挥作用,特别强调的是这个体系在全球只此一家,这是我国船舶工业的巨大优势。